Otomatik şanzımanlarda selenoid valf, hidrolik yağ akışını kontrol eden elektromekanik bir bileşendir. TCU/ECU tarafından tetiklenen selenoidler, devreye giren kavrama ve bantları yöneterek vites geçişlerinin zamanını ve basıncını belirler. DSG/S‑tronic gibi çift kavramalı yapıda selenoidler mekatronik bloğun içinde; ZF 6HP/8HP, 7G‑TRONIC/9G‑TRONIC gibi tork konvertörlü otomatiklerde ise valf gövdesi üzerinde konumlanır.

UZMAN TAVSİYESİ: Selenoid arızalarının önemli bölümü yağ bozulması ve kirlenmeden kaynaklanır. 60–80 bin km aralığında yağ–filtre servisini geciktirmeyin. VAG (DSG/S‑tronic), Mercedes (7G/9G) ve ZF 8HP ünitelerinde bu bakım, selenoid ömrünü doğrudan etkiler.

Selenoid Arızası Belirtileri

Vites geçişlerinde sertlik/vuruntu, özellikle 1‑2/2‑3 geçişlerinde
Gecikmeli kavrama (D’ye alınca geç tepki)
Kaydırma/devir dalgalanması (yükte hızlanamama)
PRNDS yanıp sönme (DSG/S‑tronic) veya limp home modu
Aşırı ısınma uyarıları ve performans düşüşü
Hata kodları: P07xx serisi (basınç/selenoid performansı), vites oranı hataları

Kök Nedenler

Yağ bozulması/kirlenme: Varnish/köpüklenme, partikül birikimi
Elektriksel arızalar: Bobin yanması, iç direnç sapması, konnektör oksitlenmesi
Hidrolik kaçaklar: Valf gövdesi aşınması, keçeler/O‑ringler
Isı yönetimi sorunları: Aşırı ısı döngüleri ile viskozite kaybı
Uyumsuz yağ/ekstra katkılar: Spesifikasyon dışı sıvı kullanımı
Mekatronik/iletken plaka sorunları: DSG/S‑tronic mekatronik, 7G/9G iletken plaka entegrasyonu
DMF titreşimleri: (Çift kütle volan) hidrolik regülasyonu olumsuz etkileyebilir

Hangi Sistemlerde Selenoid Bulunur?

DSG / S‑tronic (DQ200/DQ250/DQ381, DL501): Mekatronik bloğa entegre valfler
ZF 6HP/8HP (Tiptronic/Steptronic): EDS tipi basınç kontrol selenoidleri
Mercedes 7G‑TRONIC/9G‑TRONIC: Valf gövdesi ve conductor plate ile birlikte
Aisin 6/8/9 ileri: Bazı VAG, Volvo ve Land Rover uygulamaları

Diagnostik – Doğru Teşhis Akışı

Ön görüşme ve yol testi: Semptom haritası (sıcak/soğuk, yük, eğim)
DTC tarama: VAG/ODIS, Xentry, ISTA ile P07xx/P17xx kodları, canlı değerler
Basınç/akış değerlendirmesi: Adaptasyon değerleri, slip indeksleri
Elektriksel kontroller: Direnç, kısa devre/açık devre, konnektör
Yağ analizi: Koku, renk, partikül; mıknatıs/karter tortu incelemesi
Ayırma testi: Selenoid–valf gövdesi–mekatronik/iletken plaka ayrıştırması

Selenoid Valf Değişimi – Uygulama Adımları

Araç altı korumaların sökülmesi, kaçak/sızıntı kontrolü
Valf gövdesi/mechatronic modül erişimi, elektrik konnektörlerinin ayrılması
Selenoid(ler)in sökülmesi; O‑ring/conta kontrol ve değişimi
Gövde kanallarının temizliği, tork değerlerine uygun montaj
Üretici spesifik yağ dolumu ve sıcaklık kontrollü seviye
Adaptasyon ve yazılım güncellemesi; yol testi/NVH analizi

Onarım mı, Değişim mi?

Yalnız selenoid değişimi: Elektriksel arıza/tekil performans düşüşünde
Valf gövdesi revizyonu: Aşınma/kanal kaçakları varsa
Mekatronik/iletken plaka servisi: DSG/S‑tronic ve 7G/9G’de eşlik eden hatalarda
DMF ve kavrama değerlendirmesi: Çift kavrama sistemlerde eş zamanlı kontrol

2025 Selenoid Valf Değişimi – Fiyat Aralıkları

Uygulama	Kompakt (VW/SEAT/Skoda/Audi A3)	Orta (Passat/A4/A5/Q3)	Premium (Q5/A6/A7, 5‑Seri, E‑Seri)
Tek Selenoid Değişimi	6.000–12.000 TL	8.000–16.000 TL	10.000–22.000 TL
Valf Gövdesi Servisi (ZF 6HP/8HP)	14.000–28.000 TL	18.000–38.000 TL	22.000–48.000 TL
DSG/S‑tronic Mekatronik Servisi	15.000–35.000 TL	18.000–45.000 TL	22.000–55.000 TL
Conductor Plate Servisi (7G/9G)	16.000–34.000 TL	20.000–48.000 TL	26.000–58.000 TL
Yağ + Filtre (Ayrı İşçilik)	3.500–8.500 TL	4.500–9.500 TL	6.500–12.500 TL

Not: Aralıklar parça tercihi (orijinal/OES/muadil), model yılı, şanzıman tipi (DSG/S‑tronic/7G/9G/ZF) ve kullanım tarzına göre değişebilir. Net teklif için kısa bir ön teşhis sonrası yazılı kalemlendirme sunuyoruz.

Önleyici Bakım – Selenoid Ömrünü Uzatın

60–80 bin km’de yağ–filtre: VAG DSG/S‑tronic, ZF 8HP, 7G/9G için kritik
Isı yönetimi: Soğukta agresif kullanım ve çekişten kaçının
Doğru sıvı: Üretici spesifikasyonu dışına çıkmayın, katkı eklemeyin
Adaptasyon: Servis sonrası mutlaka adaptasyon/yazılım kontrolü

Sık Sorulan Sorular

S: Selenoid arızası mekatronik arızasıyla karışır mı?

C: Evet. DSG/S‑tronic’te selenoidler mekatronik içinde olduğundan belirtiler benzerdir. DTC, basınç ve adaptasyon verileriyle ayrıştırırız.

S: Tek selenoid değişimi yeterli olur mu?

C: Elektriksel/tekil performans düşüşünde evet. Ancak yağ kirliliği ve valf gövdesi aşınmalarında kapsam genişler.

S: Yağ değişimi yapmadan selenoid değişebilir mi?

C: Tavsiye etmeyiz. Yeni selenoidin ömrü kirli yağda kısalır; yağ–filtre ile birlikte yapmak doğru yaklaşımdır.

S: Adaptasyon şart mı?

C: Evet. Vites geçiş basınçları ve zamanlaması adaptasyonla normalize edilir; yapılmazsa semptomlar sürebilir.

Selenoid Valf Değişimi

Selenoid Valf Değişimi – Otomatik Şanzıman Selenoid Arızası 2025

Selenoid Valf Nedir? Şanzımanda Görevi ve Önemi